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主要产品:圆柱螺旋弹簧、减震弹簧、铁道机车弹簧、城轨弹簧、碟形弹簧、弹簧支吊架及各种异形弹簧等

弹簧隔振垫制造技术


  弹簧隔振包括具有中空结构的中空结构的防振垫体,露出主体的上端,与金属框架形成一体结构。 本实用新型专利技术的弹簧隔振,通过车体内的金属框架,提高了弹簧振动垫整体的刚性,金属框架底部的长孔可以在预拉索和接头处使用,旋转90就可以固定在金属框架的长槽上,螺旋弹簧组装前的预压缩过程。

  传统上,后悬架的螺旋弹簧通过防震垫和弹簧托盘与车身连接,弹簧托盘一般焊接在车身上。 防振垫由橡胶材料制成,安装在弹簧盘和螺旋弹簧之间,防止弹簧和弹簧盘之间刚性接触引起的摩擦音。 通常有两种组装带有车身结构的客车底盘的方法,一种是积木式组装技术,将管路、电线等所有部件预先组装在车身地板上。 然后,将前悬架模块和后悬架模块与AGV小车分开组装。 第二种方法是将前悬架模块、后悬架模块和动力总成分别组装,将悬架模块和动力总成与车身一起抬起组装。 组装前自由的后悬架螺旋弹簧在组装到车身上之前需要事先压缩。 因此,焊接固定在车身上的弹簧托盘和橡胶阻尼器目前的结构不能满足后悬架螺旋弹簧预压缩的装配要求。

  弹簧隔振实现技术上的想法

  要解决的技术问题是,为研究提供一种有效实现弹簧隔振生产技术,作为弹簧隔振垫,不断提高隔振垫整体的水平刚度。 为了解决企业上述信息技术的发展问题可以分析以下技术管理方案。弹簧隔振还包括:隔振垫主体,具有贯穿中间部分的中空经济结构;以及金属有机骨架,由橡胶复合材料加工而成。 该金属骨架的底部设置在所述中空设计结构的一端,露出在该防振垫主体外,该金属骨架的上端被所述防振垫主体内包围。 在所述金属骨架底部设有时间长的孔,在该长孔的90方向上设有向下凹陷的长槽. 上述金属骨架上端向外方弯曲而延伸出的产品形成圆环内部结构,在该圆环结构方面也内置在该防振垫主体内. 本技术实现的技术教育效果是,本技术的弹簧隔振在防振垫主体内安装有不同的金属骨架,因此工作弹簧防振垫的整体空间刚性提高,需要设置在该金属骨架的底部

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